实盘配资平台燃油车价格“雪崩”、保值率“塌房”，一个时代的终局已至？

如果说过去两年车市的价格战还算“有节制”，那么进入2026年，燃油车市场正在经历一场彻底的价格雪崩。

打开社交媒体，“燃油车价格大幅跳水”频频冲上热搜，评论区里既有车主“一年亏10万”的血泪控诉，也有消费者“感谢电车让我圆了BBA梦”的调侃。这场降价潮来势之猛、范围之广、幅度之深，让无数燃油车主体验到资产缩水的阵痛。而在这背后，一个更深层的拷问正在浮出水面：燃油车的保值率为何一落千丈？说到底，最根本的原因只有一个——以后，恐怕真的没人买油车了。

7.99万的车只卖6万，奔驰C级半年亏5万

燃油车降价早已不是新闻，但当价格打到“骨折”的程度，再迟钝的人也能感受到寒意。

2026年开年，宝马中国一次性调整旗下31款主力车型的零售指导价，24款车降幅超10%，部分车型最高降幅突破30万元。奥迪A6L裸车跌至26万元左右，几年前落地需17万多元的本田思域，如今标配版裸车仅需9万元。

“骨折价”还在继续向下突破。东风日产轩逸经典版官方指导价7.99万元，当前终端售价5.98万元起；上汽大众途观L龙耀版终端裸车价降至16万元；一汽-大众速腾官方直降至7.98万元，较原指导价下降33%。自主品牌燃油车同样未能幸免，主流车型整体降幅集中在25%至35%，吉利缤越终端落地价仅约5万元。

乘联分会秘书长崔东树披露的一组数据更为直观：2026年4月，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均单车降价2.3万元，整体降幅达17.2%；1—4月，常规燃油车新车均价23.6万元，累计平均单车降价3.4万元，降幅为14.6%。

新车“雪崩”冲击二手车，三年折损近50%

新车降价带来的连锁反应，正在二手车市场引发一场“余震”。

燃油车保值率的崩塌来得比想象中更猛烈。据相关平台数据，2026年5月燃油车二手车整体收车价格较半年前出现明显下滑——以奔驰C级为例，半年内收车价从18万元跌至不足13万元，蒸发约5万元。燃油车三年整体折损率已接近50%，部分豪华品牌车型的跌幅更为显著。

具体来看，以主流合资B级燃油车为例，去年同期三年保值率约55%至60%，目前行情价普遍下探至48%至52%区间。如果是一台原价20万、车龄三年的燃油车，现在卖出相比年初可能多亏1万至1.5万元，月均贬值速度明显加快。对于一年内的准新车而言，场景更加残酷：一年车龄的合资B级车行情价约在16万至18万之间，相比去年购车价，一年折旧率高达40%至47%，远超往年25%至30%的正常水平。

更值得关注的是，二手车市场的供需格局正在发生根本性逆转。同价位二手燃油车的挂牌周期已从去年的30天延长至45至60天，车商收车时极度谨慎。供给端激增，需求端萎缩，燃油车在二手市场的弱势地位，已成定局。

新能源替代加速燃

油车“没人买”已成不可逆趋势

如果说价格是表象，那么供需关系的逆转才是燃油车保值率崩盘的底层逻辑。而供需反转的核心驱动力只有一个：消费者正在用脚投票，加速逃离燃油车。

2026年5月，国内新能源乘用车市场渗透率达到62.5%，刷新单月历史纪录。更令人震撼的是，5月最后一周新能源渗透率一度飙升至70.9%，这意味着当周每卖出十辆新车，只有不到三辆是燃油车。与此同时，燃油车零售量同比暴跌37%，形成“冰火两重天”的市场格局。

这种替代不是暂时的，而是结构性的。各大车企正在用实际行动为燃油车时代画上句号。广汽丰田至少有两款主力燃油车计划在2026年停产，其中一款是月销过万的中型SUV；本田则将关停广汽本田和东风本田各一座燃油车工厂，前者已于2026年6月停产。宝马8系、保时捷718燃油版等经典车型也将在2026年彻底告别历史舞台。

写在最后

对于还在观望的消费者，这或许是一个“抄底”燃油车的好时机——价格确实降到了前所未有的低位。但新车的每一次降价，都是老车主资产的一次缩水。当新能源渗透率突破70%，当越来越多的车企宣布停产燃油车，当充电网络越来越完善、智能驾驶越来越成熟，燃油车的“使用价值”和“资产价值”都在同步缩水。